海秀快速路一期主桥通车仪式将于7月20日下午5点举行

海秀快速路一期主桥通车仪式将于7月20日下午5点举行，这意味着市民期待已久的海秀快速路项目一期主桥及7对匝道实现功能性通车。

据悉，海秀快速路(一期)是海南省与海口市重点工程，项该目总投资70.5亿元。位于海口市中心城区内，高架桥呈东西走向，西起长滨路东侧，终止于龙昆路东侧380m处，是大型城市建设项目。

海秀快速路全线采用“高架主线+地面辅道”的建设形式，主桥全线总长14.3km，主线设计车速80km/h，双向6车道，桥宽25.5m，10对上下平行匝道。抗震设防烈度8度，桥体结构为钢混机构。

据海秀快速路项目指挥部相关负责人介绍，经过数月时间、几千名施工人员的昼夜奋战，海秀快速路主桥已具备通车条件。此次通车的还有长彤路以东匝道(3#匝道)、长天路以东匝道(5#匝道)、永万路以东匝道(7#匝道)、丘海大道以西匝道(8#匝道)、丘海大道以东匝道(9#匝道)等5对平行式匝道和龙昆南立交、长滨路立交等2对立交式匝道。一期其余匝道将于9月底前开通。

该负责人表示，随着景观亮化工程的陆续完工，海秀快速路高架桥将成为海口的又一道亮丽风景，为海口“双创”工作锦上添花。同时，非常感谢海口市民在施工阶段给予配合。下一步将全力奋战，确保9月底实现全面竣工的目标。

此外，为了缓解快速路通车后国兴大道可能出现的拥堵现象，国兴大道主干线进行了拓宽改造，大英山西五路至大英山西四路北侧5主车道1辅车道，侧分带1.5米，南侧主辅合并7车道，侧分带2米;大英山西四路至大英山西三路北侧5主车道1辅车道，侧分带3米，南侧主辅合并7车道，侧分带2米;大英山西三路至五指山南路北侧3主车道1辅车道，侧分带3米，南侧4主车道2辅车道，侧分带3米。该项目也将于近日实现功能性完工。

海秀快速路有5个“最” 你知道吗？

7月20日，海秀快速路功能性通车，市民将开始体验到它所带来的便利。

说起快速路的“特别之处”，业主单位相关负责人用了海口市政单体项目投资最大、市政工程电力高压线入地下管廊最长、减隔震技术最先进、市政工程声屏障最长、透水铺装使用最多等5个“最”来形容。

这些“最”的背后，体现出其技术创新和先进工艺亮点。

通车后，市民将感受到这些“最”所带来的不一样的体验。

海秀快速路全线采用减隔震抗震体系，采用了双曲面减隔震支座和铅芯橡胶支座等主要减隔震器，配套的关键抗震措施采用了三向限位装置、连梁装置、桥台撞落装置等关键技术。

海秀快速路项目主线全长约为18.42公里，其中在建的一期工程约14.3公里，东起海口市国兴大道西段，西至长滨路(二期延伸至海口火车站)，是连接海口市长流组团、中心组团及江东组团的快速干道，也是海口城市发展的东西向主轴。主线设计时速为80公里。

海口市城建集团有限公司海秀快速路项目部副总工程师匡镇说起快速路的五“最”之一：海秀快速路是海口历史上市政单体项目投资规模最大，建设规模也最大的一个项目。

据悉，海秀快速路(一期)项目总投资达70.5亿元。面对资金方面的困境，海口根据海秀快速路项目建设的迫切需求，采用了目前国内外比较通用的BT融资模式。这是继海口马村港及新海港区以BT模式建设后，海口公共基础设施项目融资模式又一次大的创新和实践。

令人欣慰的是，该项目最终在备受瞩目中建成通车。

快速路在设计上有很多特点。其设计方、上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司海南分公司院长、高级工程师王培晓举例，桥梁上部结构采用了飞燕形预应力混凝土连续大箱梁，翼缘长度达到6米左右，大大弱化梁高效应，使桥型结构简洁、轻盈，线条流畅。考虑到桥梁后期养护和维修，横系梁在设计中预留顶升空间，方便桥梁顶升维护，支座、限位装置等附属结构均为可更换设计；在箱梁内均设置过人孔，保证运营状态，每孔箱梁的每个箱室全通达，为将来可能的检查、检测甚至维修加固预留了宝贵的通道。

海秀快速路上的声屏障，屏体为铝合金型材，耐腐蚀性强，比较适合海南的沿海环境。王培晓介绍，声屏障的主体结构设计非常独特，能够抵抗50年一遇的风力。声屏障还具备吸收紫外线的功能，能减少强光对司机的视觉影响，提高行驶安全性。另外，由于它具备吸光效果，到了晚上，还可减轻车灯对周边居民区的光污染。

据介绍，海秀快速路透水沥青混凝土路面结构由4cm的PAC-13(高粘度改性沥青)和6cm的AC-20C(SBS改性沥青)以及2mm聚合物防水层等组成。

工厂拌制200摄氏度混合集料，经运料车转运至工地，由两台摊铺机前后错开呈梯队方式同步摊铺，摊铺温度大于160摄氏度，最后经过钢筒式压路机和轮胎式压路机组合方式进行压实。

随着海口行政中心以及“西拓”的城市发展步伐，东来西往的车流穿过唯一的三条东西走向的大道，不仅让原本已不堪重负的城区交通压力重重，也限制了海口一心想借行政中心之力带动的长流组团的升温。同时，横亘在城中贯通南北的龙昆路，则让正在打造海口新CBD的国兴大道在这里戛然而止，变成了断头路，海口期待中“东优”效应辐射范围也不易变大。海秀快速路的建成开通，老百姓看到的直接影响是交通的便利，而不那么容易看到的间接影响，还有城市东西区域发展要素的连通或将带来的新活力。

一条路，连接一座城。建成通车的海秀快速路，正如一条巨龙，串起海口东西方，海口区域发展中的国兴片区、国贸片区、世贸片区、西海岸片区、长流片区，由此凝聚，共同推动海口腾飞。

一个显著的例子，正在兴起的国兴大道大英山CBD新商务区高楼林立，一栋栋大楼正加速建设。这里作为海口城市中央商务区、省级行政与文化中心，被海南省政府赋予了城市CBD角色。海秀快速路的建设通车，则为该区域发展插上腾飞的翅膀，让其与整个区域实现互连互通。

拿出一张海口市地图，海口市城建集团有限公司海秀快速路项目部副总工程师匡镇对未来充满信心，“如果没有快速路，西海岸片区的交通状况将是如何？北边的滨海大道、南边的南海大道，日益增加的交通流量已经让这两条路倍感压力。这样的压力最终影响的是区域的发展速度。”这或许也是西海岸一直缺乏“人气”的理由。而海秀快速路的通车则足以解决问题。“以后从国兴到西海岸仅用20分钟即可。如果像原来走龙昆北，沿途就要等至少7个红绿灯。现在走快速路一个红绿灯都不用等。”匡镇说。

交通速度的背后是海南经济腾飞的速度。

有专家认为，现在海秀快速路的通车串起的是一个个珍珠般的商业片区，未来海口或许将由此形成一条活跃的经济带，这便是：海秀快速路经济带。而这也将是海口最重要的经济带。

这便是海秀快速路的价值，一座桥串起一座城，一条路凝聚一座城。

海口市是一座东西长、南北短、组团式发展的城市，东西总长约30km，南北向5～10km。这一特征决定了整个城市东西向交通沟通量非常大，现状缺乏一条贯通东西的快速通道，这一问题已逐步困扰海口市的发展。

而当海秀快速路开通后，将使海口交通路网发生极大的改变。

据了解，海秀快速路主线采用高架桥形式，高架桥桥下设计净空一般不小于7米，在总体布置和结构选型上塑造出高架道路空间结构的美感，桥梁结构方案美观大方，充分考虑了海口市区位地质特征和中心城区的景观要求，同时还将逐步增加海口的本土文化元素，建成后成为海口市新的城市景观，充分体现海口市作为历史文化名城的文化底蕴。它的出现，将营造海口的“绿色交通走廊”，实现“生态交通格局”，创建“和谐城市窗口”。